近日，杭州地铁又双叒叕漏水了。据一位目击者吴女士表示，当时水流顺着楼梯源源不断流向金沙湖地铁站的乘车层。“那个往下猛冲的水势挺凶的，站台的天花板、管道还有那些夹角缝隙，都有水呈喷射状流出来。”

由于出现漏水，1号线运营路段快速做出调整，随后，金沙湖地铁站C出入口已经围满了消防车，和杭州地铁的工程抢险车一同在往外面路面上抽水。据当地媒体报道，挖机师傅在下午5点多赶至现场时发现，地面土层已经塌陷，有水灌入地下广场。目前，金沙湖公园漏水处围堰已筑牢，地铁站已停止进水，排水工作正在加紧推进中。

没下大雨，水从何来？

据@钱塘发布：金沙湖公园下沉广场出现管涌，湖水外溢致使金沙湖地铁站形成涝水。

据华南理工大学黄国如教授介绍，地下渗流会使土体中产生孔穴，随着水在孔穴中流速增大，土质中的细颗粒被冲刷带走，就会形成管涌。其危害是，破坏和掏空堤防的水闸、地基、土壤骨架，引起建筑物塌陷，形成严重的决堤、溃坝。

那些年，又为什么漏水？

2012年11月，杭州地铁1号线开通。不过没几天，就陷入了“漏水门”；11月28日，城站站A2通道出现渗水；11月30日，在湘湖站出现了更为严重的漏水，浸有水渍的地面约上百平方米。

湘湖站漏水的原因，据杭州地铁集团，是出口上方的消防水管伸缩节开裂，导致消防水从天花板落下。

当年12月2日，定安路站又出现滴水。杭州地铁集团解释，这是由于沉降缝处理难度较大，所以不均匀沉降导致地下水从变形缝中渗入。

开通不到两周，就发生了三次漏水，这在当时引发了社会和媒体对杭州地铁安全性的忧虑。根据北京交通大学土木建筑工程学院院长、隧道中心主任张顶立，以及同济大学地下建筑与工程系教授张子新在接受媒体采访时的介绍，作为隧道病害的主要类型，水害一旦形成往往很难根治——位于地下的渗漏点隐蔽难找，修复后会多次复发，治理代价也较大。加上此次金沙湖站漏水事故，基本可以判断，漏水这个难以恢复的“多发病”“慢性病”，给乘客带来差劲的乘车体验、折磨着地铁运营员工、更影响车站品牌形象。

诚然，漏水不止杭州地铁一家，这是世界范围内修建地下轨交系统都常见的问题。

地下轨道交通作为一项庞大的工程，在长期运行中难免会出现需要进行局部维修的地方。此前，在北京、上海、武汉等多个城市，都发生过地铁进水现象，并造成了一定的经济损失。

数年来种种事故，必须引起各地有关方面对地铁建设、运营和维护过程中的“灰犀牛”的高度重视。不能只是“头痛医头脚痛医脚”，被动地去修补发生的局部漏洞，而要从整体和全局的视角去正视和防范可能会产生的重大公共安全隐患。

譬如，据人民网援引专家的意见，杭州地铁1号线施工出事、运行漏水的湘湖站，地处钱塘江冲击平原和浦阳江流域的过渡地带，土质含水量很高。理论和频频出事的事实都证明，这个地点其实并不适合修建地铁。此外，还应当防微杜渐，提升对可能发生灾害的预判力和能动性。

据中国水科院高级工程师万金红指出，此次杭州地铁管涌进水，应属于在城市应急能力不断提升下的偶发事件。但发生管涌，也说明在防灾减灾方面还存在一些薄弱环节。

正如新华日报对2021年郑州地铁因特大暴雨事件的点评：雨水倒灌地铁的情况在各地时有发生，但由此造成严重人员伤亡的案例极为罕见。地铁方面在洪水面前明显缺乏有效应对，是必须正视的因素。不能就此把全部责任都归为雨水，雨水之外还应反思“人”的因素、责任。